越南、印度当初不选中国高铁，反而选日本的，现在怎么样了？
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越南地图
越南有两大人口聚集地，一个是河内，一个是胡志明市。因为存在着高山、河流等天然屏障，导致南北跨区流动性受阻。
这也使得越南南北的经济难以进一步融合，政治关系慢慢疏远。
越南计划建高铁
为了避免这两大城市圈进一步割裂，威胁到越南政治体制的安稳，早在2000年，越南曾经计划投资4000亿美元，修建一条横穿越南南北的高铁，以此来打通南北经济要道，加速经济发展。
中国是越南最大的贸易国，游客来源国。
根据2020年海关总署的数据显示，中越双边的贸易并没有受到新冠疫情的影响，反而是增加到了1330亿美元，同比增长了13.8%。
所以越南的高铁一旦能够顺利建成，不仅能平衡越南国内的贫富差距，稳定政治局面，更会对中越两国的贸易形成起到积极影响。
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越南总理
按理说，越南修高铁这个事情，于公于私，都应该选择中国。
1. 中国拥有世界上最先进的高铁技术，高铁营运里程数是世界第一。中国的高铁造价不但便宜，而且经得起考验，目前已经出口到亚洲、非洲还有欧洲等地。
2、中国是越南最大的贸易国，游客来源国。如果越南选择修建中国的高铁，那么将会对双方的经济有着更加深远的影响。
你们想想，中国游客出入越南，能够坐上中国的高铁，岂不是有种宾至如归的感觉呢？
越南的水果如果乘着中国的高铁进入到中国的餐桌，会不会让我们食欲大增呢？
更何况中国人讲究礼尚往来，越南选择了把高铁项目给了我们，我们定然会投桃报李的。
但可惜的是，在最终的选择中，越南否定了我们的“节能方案”。
越南找了许多的无理理由，要么说质量不行，要么就说方案不够优质，价格太高等，最后决定把高铁交给日本来建设。
越南人似乎把1940年那场，日、法联合殖民越南的历史忘得一干二净了。
时间来到2021年，那越南的高铁建成了么？
答案是没有。日本多次以施工难度加大为由，要求提高预算，双方进入到了无尽的扯皮当中。
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莫迪
印度修高铁，修了个寂寞
印度总理莫迪之前在中国广东学习，学有所成之后，回去依葫芦画瓢，把印度古吉拉特邦搞得有声有色。
于是被称为最懂经济的莫迪，并如愿击败前总理辛格，成了印度拥有最高权力的人。
经济上去之后，印度也想搞一条像中国这样的高铁，让经济进一步腾飞。
印度当时的这个高铁计划叫“钻石四边形高铁网络”计划，就是将印度东部的加尔各答跟西部的孟买，南部的钦奈，北部的新德里连接起来。
可奈何自己的基建技术十分有限，没有能力修。怎么办呢？只能找当时高铁技术最牛的四个国家，中国、日本、德国、法国来帮忙。
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印度火车
莫迪因为曾经在广东学习过四年，对中国制造的产品品质还是信心十足的。
所以当时就有计划放弃德国、日本、法国的方案，选择中国的高铁。
可日本人听到这个消息之后，就不开心了，心想绝对不能输给我们。于是就千方百计邀请了莫迪去一趟日本，给他展示日本的新干线有多牛。
日本是世界上第一个搞高铁技术的国家，从1964年搞到现在，搞了多久多久，技术多成熟等等，反正黄婆卖瓜，自卖自夸了一大堆。
莫迪虽然有点动心，可是心里也明白，日本高铁技术跟德国还是有点差距的。而且听了日本的报价之后，就退缩了。
莫迪只想花最小的钱，办最大的事。
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日本新干线
日本说，给印度建高铁，可以全程提供贷款，贷款50年，利率1厘。前20年只要还利息，不用还本金。
这个方案确实很诱人了，前期一分钱不用花，还有高铁可以坐，确实是比较符合印度人花小钱办大事的想法的。
所以双方一拍即合。可就在准备签合同的时候，印度人又出幺蛾子了，莫迪还想再讨点便宜。
莫迪跟日本人说，这高铁建完，你这技术转不转让的，不转让我就不签了。
日本人面对印度的这种临时加价的做法，差点吐血。
最后没办法，事情已经干到这个份上了，面对印度的无理要求，日本只能选择答应。双方签下了第一阶段，第一条高铁，长度为1700多公里。
日本人想着这生意哪怕不赚钱，交个朋友也行，提高一下日本在印度的影响力。
可日本人万万没想到，印度花小钱办大事的想法还远远没完。
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日本高铁
2016年，日本派技术人员去勘探地形。可莫迪却跟日本人说，不好意思，现在修1700公里的铁路，有点不太妥。因为各邦州的土地征收有点问题，赔偿款很难谈得清楚，那将会是一笔庞大的支出，这对于我们现在的财政来说可能有点困难。
确实也是，印度的外汇储备仅有5000多亿美元，但是印度各邦州的债务就达到了1万多亿美元。其每年要还的利息，就占到了全年财政收入的约四分之一。
印度决定不修1700公里，只修400公里。
日本人一听，差点又吐血。
日本当初给印度提供修建高铁方案的时候，包括了一个1700公里的贷款，现在变成了400公里，整整少了1300公里，知道损失有多大么？
你可以理解为，原以为你是来搞批发的，要大量的，所以给你批发价，薄利多销。
批发价格谈好之后，你却跟我说，不要2万件了，只要2件就行。
这不是明显坑人么。
但是迫于印度跟日本的国际关系，日本也只能忍气吞声，不敢闹僵。
最后日本人答应，在2018年动工，2022年通车。
但现在已经是2021年的12月了，这个高铁还没完成，只完成了50%左右。
日本人现在是一边使劲的磨洋工，一边不断抱怨施工难度增加，预算透支，要求印度增加预算，毕竟这生意做得太憋屈了，说多了都是眼泪。
刚开始，印度也没当回事，反正利息低，也不需要提前付款，于是就向日本再次提出贷款。但这次日本就变脸了，要贷款可以，利率要翻7.5倍。也就是从过去的1厘米利率涨到了7厘5。
现在印度人不干了，我坑你可以，你坑我，那可不行。所以这高铁项目又陷入了停摆。
印度高铁别说2022年通车了，估计再过5年也难。
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中国和谐号
那中国的高铁到底比日本、德国、法国强在哪？
价格优势
中国高铁每公里的造价在1700万美元左右，而日本、德国跟法国的造价则是在2300万美元到3800万美元之间。
就比如说在竞标印尼高铁项目上，我们提出的方案是3年周期，55亿美元的预算。其中印尼承担预算的60%，中国铁路总公司承担40%，中国国家开发银行可以为印尼提供全额贷款，利率为2%，不需要主权信用担保。
但日本的方案是周期5年，预算62亿美元，日本银行提供1%的低息贷款，但需要印尼主权信用担保。
所以从总价格跟周期上来说，日本的高铁方案都是毫无竞争力的。
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经验优势
日本目前的高铁路线只有八条，营运里程数为2400公里，最高时速为300KM/H。
而我们已建成的高铁，最高时速不仅可以达到350KM/H，在里程碑上更是达到了1.7万公里，这比世界上其他国家的高铁全部加起来还要多。
目前全球有超过30多个国家在考虑我国的高铁系统。
至少有9个国家已经与我们有了明确的高铁合作项目。这里包括俄罗斯莫斯科—喀山段高铁、美国西部快线高铁、中老(老挝)高铁、印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目。
就在2021年的12月，国内又传出了一个好消息，中国高铁再次击败日本、法国、德国拿下了英国高达5000亿的基建大单。
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技术优势：
中国高铁先后花重金从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进了先进的高铁技术，集大家之长，这是其他国家无法比的。
德国高铁虽然技术顶尖，但是缺点同样明显，高铁一遇到超过35度的高温就容易“抛锚”。
而且维修费用也高，每公里每年估计约为8万欧元。
日本高铁则是在轨道、隧道建造技术上，不具备应对各种复杂情况的能力，整体人马做不到随调随用。
综上所述，在高铁技术这方面，中国已经是处于全球领先。
至于越南跟印度的高铁什么时候才能建成，就看日本想薅他们的羊毛到什么时候了。