百米深的地铁隧道咋修建？这一大国重器立下功劳，性能让印度眼红

　　近年来，国内许多城市都通上了地铁，不仅城市地铁线路越来越密集，甚至城市群之间也出现城际地铁，比如珠三角地区，许多城市都通上了地铁，从深圳出发，一小时能够走完大半个广东省，未来光一个深圳，地铁的里程就有望突破1000公里，这也令人好奇，百米深的地铁隧道咋修建的？居然可以做到如此神速，其实这一大国重器立下了功劳，性能让印度眼红，它就是盾构机，盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建铺设隧道之“盾”指支撑性管片，它区别于敞开式施工法。

　　虽然早在100多年前，欧洲国家就已经掌握了盾构机技术，但即使到21世纪初，中国对盾构机的掌握还停留在初步阶段，虽然那时候中方已经从德国手中引进了二手盾构机，但对于重金引进的设备，中国却没有深度了解的权力，即使是损坏了，也必须交给德国的工程师来进行维护，而且当时购买这两台二手盾构机，中国硬是花费了几亿元，简直比全新的设备更加昂贵。

　　所以那时候就让中国下定决心，一定要掌握自己的盾构机技术，经过多年的攻坚，中国盾构机终于走在了世界前列，不仅性能不比德国与日本的产品差，而且价格还便宜了一半甚至是三分之一，正是因为中国突破了盾构机，才能够让国内的大基建工程全面展开，除了地铁项目外，中国高铁在建设过程中也离不开盾构机，现在甚至还在规划中尼铁路，想要利用盾构机打穿喜马拉雅山。

　　要知道不同的隧道工程，所面临的施工环境不同，所以盾构机的刀盘需要特别设计，另外，不同功能的隧道，对隧道直径，形状也有着不同的需求，中国现在更是能够研制出原理与盾构机类似，但结构却更为复杂的顶管机，比如天妃一号，它的工作面呈矩形，适合大直径隧道的挖掘。

　　最为关键的是，中国盾构机已经跟随基建一起，成功走出了国门，并且越来越多的国家选择采购中国盾构机，比如法国、俄罗斯、意大利等国，甚至就连向来瞧不起中国制造的印度，也从中方手中订购了盾构机设备，并且印度的野心还不小，想要通过引进中国盾构机设备，并且对其进行研究，实现逆向工程，从而掌握自己的盾构机技术，结果令它尴尬的是，面对被拆成零件的盾构机，印度根本无法将其组装起来，就这样的实力，还敢挑战中国盾构机地位，无疑是自取其辱。

　　中国之所以能够如此迅速地掌握盾构机技术，除了国内基建的需求，迫使中国必须要研制外，也离不开国内完善的工业体系，以及庞大的人才规模，才能够迅速将这些资源转化为国家实力，而印度显然做不到这一点，只能眼红中国的成就。