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斥资500亿!中国帮老挝造超级铁路,印度选择日本追悔莫及

  

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图为中老铁路

  日前,有媒体报道,中国为了帮老挝建造修建超级铁路,斥资整整500亿!这让各国不由连连感叹,中国实在太豪爽了!印度政府追悔莫及,当初真的不应该选择日本。

  作为连通中国昆明市,与老挝万象市的陆上交通干线,中老铁路自全线开工,到铺轨完成,只用了仅仅5年的时间,全线通车运营也已经进入了倒计时,铁路全长1000多公里,设计时速平均为160公里,不仅加深了两国的友谊,还承载着中老百姓对新合作新机遇的期许,老挝境内食品、木材等原材料产量巨大,却没有出海口,铁路的通车,将让该国经济的发展焕发出前所未有的生机。

  

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图为修建中的中老铁路

  但铁路的建设速度快,却不意味着修建难度低,相反,施工团队一路攻坚克难,风里来雨里去,才有了今天的成果,中国境内的路段,由于所处印度板块与欧亚板块的碰撞缝合带,地理情况非常复杂,建筑团队遇到的问题,包括但不仅限于有害气体、高温、地质灾害等。

  

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图为中老铁路隧道

  以过程中修建的隧道为例,受构造作用以及地质条件影响,在建设初期,它们就出现了变形的征兆,拱架弯曲、混凝土开裂剥落的情况层出不穷,对施工进程造成重大影响,不难猜测,如果情况始终无法改善,完工将遥遥无期,于是施工团队为此进行了一系列的探索实践,终于得出了有效的应对措施,比如根据岩层的不同情况,在特定角度采用注浆加固等方法,再比如根据围岩变形程度,具体情况具体分析,调整现场施工台阶长度,采取非对称性、局部补强措施等,最终成功克服了这项难题。

  

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图为中老铁路的施工团队

  这也是为什么大家认为,印度方面会感到懊恼,因为该国的地理情况远没有中老铁路沿途那么糟糕,如果同样有中国的施工团队承建,铁路怕是早已经投入了运营,事实上,当初的莫迪政府最先考虑到的本来就不是民生,一来印日合作,符合印度的战略需求,再者时任日本首相安倍晋三专程访问印度,为谋求本国经济的发展,对基建项目进行了大力推销,并表示项目经费八成以上都可以进行低息贷款,这让钱都花在了武器装备上的后者心动不已,最终印度成为了日本相关技术,整体打包出口的第一个客户,可目前看来,便宜没好货的老话,的确有着一定的道理。

  总的来说,中老铁路的建成,是两国人民殷切盼望的,中国建筑团队也的确不负所托,用实际成果再次证明了什么是货有所值,想必之后将会客如云来,这可比广告或是上门推销有用得多,印度以自己的血泪教训给世界各国提了个醒,两国是否能够走进,实力是基础,互补是关键,不是有利于彼此经济发展需要,符合两国百姓共同诉求的合作,再划算也要三思而后行。

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