拉林铁路终于通车了，中国又修了一条天路，印度看后十分羡慕

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继青藏线之后，拉林铁路也终于通车了，看来又是一条天路！它是川藏线的重要组成部分，对此，印度看后十分羡慕，不禁感慨：中国实在太强大了，能够建设拉林铁路，充分证明中国的基建实力，并且这条铁路也将让青藏高原的交通变得更加方便，有力推动当地经济的发展。

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拉林铁路开工于2014年12月份，于2021年6月份建成通车，在这6年多的时间内，建设团队究竟遇上和克服了多少困难？青藏高原拥有非常秀美的风景，然而很多时候美景意味着地形的险峻，该地区沟壑纵横，地貌非常复杂，要想再次进行铁路的修建工作，免不了逢山开路，遇水架桥，因此拉林铁路的桥隧比高达75%，这两者就是工程当中难度最大的部分。

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线路全程共有桥梁121座，其中甚至包括了创下世界纪录的雅鲁藏布江特大桥，在目前世界范围内所有类似工程当中，它是海拔最高，跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥，施工过程当中，工程师需要克服12级风峡谷区的复杂地形，高原地区巨大的昼夜温差带来的设计困难，以及低温缺氧的环境，对工人和工程设备带来的巨大考验，但在精心组织攻坚克难和优化方案之后，该工程最终仍然按期完成，交上了一份令人满意的答卷。

　　和桥梁相比，拉林铁路一共拥有47座隧道，总长度达到216公里，其中有6座是特长隧道，单个长度就超过10公里，并且难度与桥梁相比似乎更大，需要克服一系列的高原专属地质难题，以嘎啦山隧道为例，在长度超过700米的风积沙带当中挖掘隧道，无异于在沙丘当中进行工程建设，随时可能面临导致前功尽弃的垮塌，但这个难题并没有难度，建设者通过反复试验摸索，最终中国工程师创造了浅处明挖、修洞回填，深处旋喷、超前支护的先进施工方法，穿越了此处隧道。

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而在桑珠岭，工程人员遇上了最高达到89.3度的极高地温，为了在此处进行施工，工程人员创造性地开发出了耐120度高温爆破材料并大力推广水压爆破技术，同时利用自动喷淋系统和抽风机24小时不间断工作，降低洞内温度，还采用了创新综合降温技术，以及隔热技术，建成了举世罕见的高地温铁路隧道。

　　克服如此恶劣的环境，在高原之上进行铁路修建，不仅需要极其强大的基建技术，更重要的是需要坚定的决心和顽强的毅力，只有心系群众的中国团队才能完成这样的壮举，这也是印度无法打造出和拉林铁路同等级别工程的主要原因，目前中国还在不断推进川藏铁路的后续路段建设，预计花费十年时间来实现全线通车，一旦川藏铁路修建成功，那么将与青藏线形成一个交通圈，从而极大便利高原地区的出行。