悲剧，已造成近五十人伤亡！印度载有千人的火车，翻车了

　　北京时间一月十四日，印度媒体《印度斯坦时报》报道了一则悲剧：当地时间十三日下午五时左右，一列开往阿萨姆邦的特快列车在多莫哈尼地区突然发生在脱轨事故，有超过十二节车厢飞出轨道，多节车厢倾覆，更有一些车厢已经因为挤压而变形。根据印度主管铁路的政府部门的发言人称，事故发生时列车上共有一千零五十三名乘客，此次事故造成三十六人受伤，九人死亡。据当地官员称，部分伤者的受伤情况非常严重，死亡人数还有继续上升的可能，而目前对于事故车厢的搜救工作已经结束，印度政府已派出铁路安全专员调查事故原因。

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　　令人意外的是，这场列车出轨的惨剧在印度并未引起太大的波澜，只有一些媒体在不起眼的版位报道了这起事故，社交媒体上引发的讨论也相当有限。究其原因，在很多媒体人看来，此次事故未引起注意是因为在印度列车事故实在是过于频繁，印度民众对于列车出轨、相撞、追尾等事故已经见怪不怪。根据印度国家统计局公布的数据，最近五年来，印度铁路平均每年都会发生两万五千起大小事故。考虑到印度各部门都普遍存在瞒报漏报小型事故的恶习，实际上发生的铁路事故相较于统计数字只多不少。新华网曾有一则报道指出，近年来印度年均约有一万五千人死于铁路事故，平均每天就有四十一人因大大小小的铁路事故而丧生。因此，印度民众对于列车脱轨、多人死亡的事故早已麻木。

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　　印度的铁道交通的建设起源于英国殖民者。为了加强统治、方便运输物资和倾销商品，英国殖民者自1853年开始就在印度广泛建设铁路。至1929年，整个英属印度已经拥有了超过六万六千公里的铁路。至1947年，尽管印巴分治导致部分铁路被划归巴基斯坦，但是印度仍拥有足足五万三千五百多公里的铁路。作为对比，1949年的中国的铁路总里程只有两万一千多公里，而且由于战争破坏和缺乏维护，只有一万多公里左右的铁路能够使用。可以说，印度的铁路系统的基础在第三世界国家之中傲视群雄，甚至和一些发达国家相比，仍不落下风。

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　　尽管坐拥如此优渥的基础，但是印度的铁路系统却在印度独立之后裹足不前。截至2019年，印度铁路里程为六万六千多公里，这意味着在独立后的七十多年里，印度只修建了一万三千多公里的新铁路，而同期中国的铁路里程已经高达十四万公里，印度铁路系统发展速度之慢可见一斑。而这就意味着，印度目前绝大多数铁路，仍然是英国殖民者留下的，大部分铁路设备的使用时间已经接近一百年，远超当时的预定寿命，如此老旧的铁路设备，想不出事故几乎是不可能的。虽然印度各界有识之士一直呼吁印度政府加大投资翻新铁路，但是印度政府对于铁路的投资却少得可怜，根据一些学术论文指出，常年来印度政府对铁路的投资，仅占其对交通设施建设总投资的五分之一。投资本就不足，再考虑印度政府夸张的腐败程度，最终用于铁路建设的资金维护已有铁路设备都非常困难，更遑论建造新铁路了。

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　　印度铁路建设速度非常缓慢，七十多年铁路总里程仅增长了百分之二十一，但是印度人口的增长速度却远远快于铁路总里程增长的速度。印巴分治之前，整个英属印度的总人口约为三亿九千万，但是到了今天，印度总人口早已突破十三亿。人口出现了爆炸性增长，铁路里程的增速却没有赶上，那么自然会导致铁路负担加剧。截至2017年，印度铁路系统运输了八十三亿人次，而在1929年，英属印度的铁路系统全年只运输了六亿人次。在铁路里程、列车班次没有显著增长的情况下，运输人次却增长了足足十多倍，面对如此巨大的运输压力，铁路系统频繁出事故，才让人感到奇怪。也正因此，印度才出现了非常普遍地趴在火车上或挂在火车外面的现象。而这种不安全的乘坐习惯和几乎随处可见的超载，更加加剧了印度铁路出事故的风险。

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　　客观地说，印度铁路系统所面临的问题，我国也曾一度面临过，只不过程度没有这么夸张。只要印度政府加大投资、兴建全新的铁路系统，并且加强铁路管理，这些问题都可以迎刃而解。只不过现在的印度政府将主要精力都放在扩充军备、与邻国发生领土纠纷上，而不是整顿国内基础设施。再加上印度央地矛盾尖锐，不少邦不服从印度中央政府的管理和规划，这也给印度翻新铁路系统带来了困难。甚至连印度的土地制度都存在巨大的问题，致使政府难以征收土地。这些矛盾叠加在一起，自然导致印度的铁路系统只能日复一日地啃着英国殖民者留下的遗产。这起惨剧再次指出，印度应当将主要精力投入到国内民生和基础设施建设上去，而不是与邻国发生领土纠纷，否则类似的悲剧还会一再重演。