印度载旗航空完成私有化：塔塔集团152亿收购印度航空公司

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　　印度载旗航空现在成了一家私人航空公司——印度巨头塔塔集团完成了对印度航空的收购，这也标志着印度航空公司私有化进程的结束。

　　塔塔之子公司董事长纳塔拉詹•钱德拉塞卡兰昨日和政府官员会面，敲定交易，使这家成立了69年的航空公司重返其创始公司。虽然恢复AI失去的荣耀之路将是漫长的，但周四的签约仪式为该航空公司漫长的私有化进程画上了句号。

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　　1月27日，印度政府将印度航空100%的股份转让给塔塔全资子公司——塔莱斯私人有限公司。新所有者现在拥有对印度航空公司、印度航空快运公司的完全管理控制权，并拥有地勤人员50%的股份AI-SATS。

　　塔塔家族去年以 18000 千万卢比（约合 152亿人民币）的价格赢得了收购印度航空的竞标。根据决定，270 亿卢比（3.585 亿美元）以现金形式预先支付，1530 亿卢比作为债务承担。这家印度企业集团将从印度国家银行牵头的财团获得贷款，以清偿欠款。

　　随着所有权的改变，印度航空和印度航空快运加入了塔塔品牌下的另外两家航空公司——提供全方位服务的维斯塔拉航空公司和LCC印度亚洲航空公司。

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　　交易完成后，钱德拉塞卡兰发表声明，正式宣布收购：“我们很高兴印度航空公司回到塔塔集团，并致力于使其成为世界级的航空公司。我热烈欢迎印度航空的所有员工加入我们集团，并期待与我们一起工作。”

　　印度政府曾两次尝试出售这家现金消耗巨大的航空公司。2001年，首次尝试出售该航空公司40%的股份。尽管一些外国航空公司表现出了兴趣，但没有取得任何进展。第二次尝试是在2018年，当时公司76%的股份待售，但潜在买家不喜欢政府对未来运营进行任何形式的干预。

　　这一次，随着塔塔集团接管了这家航空公司，它获得了一系列的资产和任务。其中，国内机场有4000多个降落泊位，国际机场有1800多个降落泊位，国外机场有900多个降落泊位。

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　　印度的政府曾两次尝试出售这家现金消耗巨大的航空公司。2001年，首次尝试出售该航空公司40%的股份。尽管一些外国航空公司表现出了兴趣，但没有取得任何进展。第二次尝试是在2018年，当时公司76%的股份待售，但潜在买家不喜欢政府对未来运营进行任何形式的干预。

　　这一次，随着塔塔集团接管了这家航空公司，它获得了一系列的资产和任务。其中，国内机场有4000多个降落泊位，国际机场有1800多个降落泊位，国外机场有900多个降落泊位。

　　在这100多架飞机中，包括27架梦幻客机在内的一些还相当年轻，但大多数都需要紧急改造。糟糕的客舱产品和低于平均水平的客户服务多年来一直困扰着该航空公司。改变工作文化和员工态度将是塔塔集团在印度航空的首要任务之一。

　　印度航空公司最大的优势是其国际网络，没有其他印度航空公司与之竞争。但新冠肺炎疫情前，外国航空公司在国际航班上的市场份额高于AI。不过，印度航空飞往美国和欧洲的直飞航班客流量很大，塔塔最终希望在此基础上提供更好的国际产品。

　　新东家还将保留12000多名AI一年，并将印度航空的品牌和标识维持至少五年。航空公司内部的一些变化已经在进行中。机组人员被要求穿着得体，并将体重控制在严格的BMI参数范围内。准点表现(不是AI的强项)也受到了压力，机组人员被要求在起飞前10分钟关闭飞机舱门。

　　餐饮计划也有所改变，1月27日的一些航班已经提供了由泰姬陵集团领导的航空餐饮服务公司泰姬陵SATS计划的新餐。目前，这一新的餐饮服务正在部分航班上进行，但将逐渐推广到整个网络。

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　　据《印度时报》报道，就在交接之前，船员们收到了一封邮件，上面写道:“今晚，我们将从公共部门过渡到私营部门。接下来的7天将非常重要，因为我们将改变自己的形象、态度和看法。”

　　希望这是印度航空公司其他许多备受期待和有意义的变化的开始。