印度航母”忘记”球鼻艏是个笑话？其实是基建不足的锅
作者署名：胡诌施佬
事情的起因很简单，印度海军的首艘国产航母“维克兰特”号第二次试航的视频公开，然后就有心细的朋友发现这“维克兰特”跑起来不大对劲，不仅一个劲儿往海里磕头，顺带给航迹两边给撵出一道道白浪。
印度航母"忘记"球鼻艏是个笑话？其实是基建不足的锅”>▲ 虽然比较低清，但是航母埋艏导致的大浪还是很明显的
较早发现这个情况的朋友对船显然也颇为了解，很快诊断出这是印度航母没有球鼻艏导致舰艏部分浮力不足引发的埋艏。毕竟“维克兰特”号确实没有球鼻艏，而后者又是当代大多数航母在结构上常见的部分，这故事传着传着就变成了三哥脑抽忘了设计球鼻艏，或者沿用英国航母设计魔怔到“修改原始设计慎之又慎”的笑话上来。
印度航母"忘记"球鼻艏是个笑话？其实是基建不足的锅”>▲ 印度当年买的英国航母“竞技神”号就是没有球鼻艏的
这事儿当个梗当然就可以到此为止了，不过如果要把这事儿仔细点说明白，那可能就没那么欢乐了：印度航母这磕头的劲儿也许不全然是球鼻艏的锅，当代航母和球鼻艏也没有完全划上等号的必要，但“维克兰特”遇到这茬子事儿，和印度在国内造船工业技术有限的情况下搞“极限操作”的冒险还真分不开。
印度航母"忘记"球鼻艏是个笑话？其实是基建不足的锅”>▲ 不极限操作一番，又哪里算得上是印度好汉呢？
舰船在航行中发生埋艏这种情况并不罕见，成因则多少有点复杂，既有简单的船艏部分的浮力不足，也有全船中心分布不均匀，还有船艏线型外形导致低压区引发，更有海浪波长和船长正好成比例引发遇到波峰时的危险情况。像“维克兰特”号这种试航中发生埋艏的情况则更多是船本身在设计和建造中的问题。出现这种情况倒也不能说印度就菜，毕竟大国强国在这事儿上掉坑里的也不少。最有名的，就是苏联的1123型“莫斯科”号载机巡洋舰在1970年的“大洋-70”演习中遭遇的严重埋艏现象，以及随之带来的巨浪给舰上设备的破坏。调整这类不平衡的难度倒也不大，大多数就是调整全船的压载，哪儿重了想办法减重，或者往对应的部位补点压载油、压载水，实在不行来点压载铁或者水泥。
印度航母"忘记"球鼻艏是个笑话？其实是基建不足的锅”>▲ 这“莫斯科”号后来也一直用到苏联解体，在苏联海军里也不算短命
至于航母不一定有球鼻艏这事儿则更加容易解释，球鼻艏的作用主要是为了减少兴波阻力，降低满载状态下对船上动力系统的压力。不论是原始的向两侧膨胀的早期球鼻艏，还是后来各种突出水线向前延伸的球鼻艏 ，都不是航空母舰非有不可的设备。英国在“伊丽莎白女王”级以前的航空母舰，不管是英国用到上世纪80年代初的各种二战航母，还是战后设计建造的“无敌”级，都没有球鼻艏的设计；美国在“小鹰”级以前也没有使用球鼻艏的习惯；苏联海军倒是一直在各艘1143型重型载机巡洋舰上设有球鼻艏，但那更多是作为反潜舰安装大型声呐所需。这个角度来说，印度在设计航母时没有球鼻艏，单纯说来，倒也没有什么可指摘的。
印度航母"忘记"球鼻艏是个笑话？其实是基建不足的锅”>▲ 当然当代英国航母也老老实实紧跟世界先进潮流了
不过在“维克兰特”号的设计上，纵使调节压载能够有效改善其埋艏的问题，没有给船艏设计一个球鼻艏却不得不说是一个没有办法的尴尬。原因就在于该舰的舰体与飞行甲板设计的“不和谐”上。从设计思维上，“维克兰特”号的飞行甲板整体布局沿用了改造后的“超日王”号的设计，即斜向交叉的斜角甲板和起飞滑跃甲板加上右侧的停机区和升降机，让战机在起降作业完全分开的情况下获得两个能够满载起飞的长起飞点。“超日王”的舰长达到了284米，而“维克兰特”受限于较小的吨位，其甲板全长只有262米。
印度航母"忘记"球鼻艏是个笑话？其实是基建不足的锅”>▲ “超日王”号航母进的这个修船的船坞长度够，但是没有龙门吊，造不了大船
而即便如此，要在印度国内建造“维克兰特”依然颇有挑战，因为这一长度超出了承建该舰的科钦造船厂的船坞尺寸——科钦造船厂目前可用的船坞有两个，一个长270米，宽45米，但是两侧的吊车较小，只能用于修船；用于造船的船坞顶上有龙门吊，但是长度只有255米长，43米宽。导致“维克兰特”号飞行甲板前段要显著伸出船坞前段一大段，加上造船所需的前后空间冗余，船体水线长度还要比255米还要短，结果就是粗略估算一下，“维克兰特”的舰艏滑跃甲板就要从水线往前延伸差不多30米左右，加上滑跃甲板的向上翘起，整个舰艏的重量之大可想而知。
印度航母"忘记"球鼻艏是个笑话？其实是基建不足的锅”>▲ 建造中的“维克兰特”，可见舰艏滑跃甲板伸出船坞前缘
这样的情况下，“维克兰特”号的舰艏的确很容易出现重量不均衡导致的埋艏，如果不做球鼻艏，那么为了补足这一部分的浮力，该舰的艏垂线（船首柱最前端点垂直于基线的垂线垂直于吃水线的线）就应该继续向前延伸，从而延长该舰的水线长度——日本“大和”号的设计中，舰艏如果没有设计球鼻艏，整个水线长就要向前延伸3米。但科钦船厂的船坞又不支持水线的加长，于是原则上应该安装球鼻艏——但是球鼻艏虽然不延长水线长度，但是当代多数球鼻艏要延伸水线下长度，还是会撞到科钦船厂船坞长度有限的“铁板”。结果就是延长水线和加球鼻艏在技术上都很难在较短的船坞里应用，而缩短飞行甲板前端延伸的长度同样困难重重：“维克兰特”的甲板长度已经比设计思路相同的“超日王”短了20多米，实在没办法再压缩了。
印度航母"忘记"球鼻艏是个笑话？其实是基建不足的锅”>▲ 这样一比较，不难发现“维克兰特”在布局上对“超日王”的借鉴与压缩
结果就是如果“维克兰特”号的航行埋艏真的是因为舰艏重量的问题所引发，那印度海军大概也只能采用调整全船压载的方式尽力挽救了。虽然这会增加上几百上千吨重量，但对于大舰来说，这点重量基本影响不了航速，没准还能增加军舰的航程，所以折腾一下倒也无伤大雅。而如果印度还打算造下一艘航母的话，理论上印度应该不会再遇到这样的问题了，因为科钦造船厂正在兴建一座长度达到310米的新干船坞，只要印度航母不要干什么尺寸追上中国003之类的疯狂举动，这座新船坞里的航母，再也不会遇到没法弄球鼻艏这种尴尬的事情了。
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