中国基建实力彻底暴露？在云贵高原建造2800亿隧道，印度酸了

　　光建成青藏铁路还不够，中国还在云贵高原上建造了价值2800亿的隧道，堪称隧道史上的奇迹，因为仅从投资规模来看，这座隧道就不一般，它就是大瑞铁路线上的大柱山隧道，前前后后历时12年才完成，这是否意味着中国基建实力已经彻底暴露了呢？对于这座隧道的建成，也让印度酸了，不得不佩服中国实力，这也让人更加好奇，这座隧道到底是如何完成的？

　　大柱山隧道是大瑞铁路的一部分，也是目前全球公认修建难度最高的隧道之一，即使对于世界公认的基建强国中国来说也非常棘手，因为它需要穿越横断山脉，施工难度极高，但这条铁路连接起了云南瑞丽和大理，建成之后能够极大促进该省份的经济发展，所以一定要建成。

　　隧道总长度只有14公里，在中国修建过的大量隧道当中并不算长，但面临的地质环境却非常特殊，横断山脉区域的地质活动非常活跃，尤其是云南境内的横断山脉，至今仍然有非常强烈的活动，因此这条隧道需要通过十几个地质面断层和十几条活跃的地质断裂带，还要经过几条高风险的地震带、风险极高的渗水区，高压岩爆去以及地热区，基本上所有在隧道修建过程当中能遇到的高风险地带，都汇集在这短短的14公里之内，某种意义上来说堪称一本地质百科全书。

　　由于环境的高度复杂，即使是具备全球最强盾构机研发能力的中国，也无法研发出可以在这一区域使用的盾构机，因此工程需要使用人工进行挖掘，过程当中还要根据不断变化的地质环境制定多达几十种挖掘策略，即便如此，工程修建过程当中仍然遭遇了数百次不同规模的事故，甚至可以说施工过程当中有90%的时间都是在和各种各样的变故相对抗，即便如此，中国团队依旧没有放弃，反而不断动用各种技术研发在工程当中使用的防灾减灾设备，最终耗费十几年的时间和数巨额的资金，克服所有地质难题，打通了这条长度14公里的隧道，让全球关注者都不得不竖起了大拇指。

　　实际上直到今天，大瑞铁路仍然没有全面竣工，建设仍在继续，需要一段时间才能通车，这不禁令人想问，为何中国要投入巨资和大量人力以及时间来修筑这条全球最难修建的铁路，理由其实非常简单，就是为了让当地群众能够过上更好的生活，打破横断山脉带来的经济交流困境，带动当地民众致富。

　　因此在大瑞铁路建成之后，它不仅能够沟通瑞丽和大理这两座重要的云南城市，推动当地旅游业发展，还能打通多个贫困县的对外交通，让人员和货物能够自由进出，带去致富的希望，正是由于中国愿意不计代价改善人民群众的生活，这些基础设施建设带来的间接社会效益才能推动国家的富强和繁荣。